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    1.  

      我承諾   我實現

      海陸空運輸深度覆蓋、高效、便捷、安全

      當前位置:

      釜山港

      SKBUS BUSAN     釜山

      位于韓國(全稱:大韓民國 REPUBLIC OF KOREA)東南沿海,東南瀕朝鮮(KOREA)海峽,西臨洛東(NAKTONG)江,與日本對馬(TSUSHIMA)島相峙,是韓國最大的港口,也是第五大集裝箱港。始建于1876年,在20世紀初由于京釜鐵路的通車而迅速發展起來。它是韓國海陸空交通的樞紐,又是金融和商業中心,在韓國的對外貿易中發揮重要作用。工業僅次于漢城,有紡織、汽車輪胎、石油加工、機械、化工、食品、木材加工、水產品加工、造船和汽車等,其中機械工業尤為發達,而造船、輪胎生產居韓國首位,水產品的出口在出口貿易中占有重要位置。港口距機場機場約28km。該港屬溫帶季風氣候。年平均氣溫夏季為2931℃,冬季為-79℃。全年平均降雨量約1500mm。屬正規半日潮港,潮差不大,大汛時不超過1.2m,小汛時僅0.3m。 這里每年??考s2000艘集裝箱船,包括自700800TEU型船,大到3000TEU的集裝箱船。碼頭可同時為45萬載重噸的大型集裝箱船進行裝卸作業。在全年無休假日的情況下,即全年不中斷的24小時作業,每天平均要裝卸45艘集裝箱船。1994年集裝箱吞吐量達375TEU,比1993年增長22.1%。港口主要出口貨物為工業機械、水產品、電子、石化產品、紡織品等,進口貨物主要有原油、糧食、煤、焦炭、原棉、原糖、鋁、原木及化學原漿等。在節假日中,如果有特殊情況可提前申請加班。該港能承接各種船舶修理,最大干船塢可容納15萬載重噸的船舶。


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      SKBUS BUSAN     釜山

      位于韓國(全稱:大韓民國 REPUBLIC OF KOREA)東南沿海,東南瀕朝鮮(KOREA)海峽,西臨洛東(NAKTONG)江,與日本對馬(TSUSHIMA)島相峙,是韓國最大的港口,也是第五大集裝箱港。始建于1876年,在20世紀初由于京釜鐵路的通車而迅速發展起來。它是韓國海陸空交通的樞紐,又是金融和商業中心,在韓國的對外貿易中發揮重要作用。工業僅次于漢城,有紡織、汽車輪胎、石油加工、機械、化工、食品、木材加工、水產品加工、造船和汽車等,其中機械工業尤為發達,而造船、輪胎生產居韓國首位,水產品的出口在出口貿易中占有重要位置。港口距機場機場約28km。該港屬溫帶季風氣候。年平均氣溫夏季為2931℃,冬季為-79℃。全年平均降雨量約1500mm。屬正規半日潮港,潮差不大,大汛時不超過1.2m,小汛時僅0.3m。 這里每年??考s2000艘集裝箱船,包括自700800TEU型船,大到3000TEU的集裝箱船。碼頭可同時為45萬載重噸的大型集裝箱船進行裝卸作業。在全年無休假日的情況下,即全年不中斷的24小時作業,每天平均要裝卸45艘集裝箱船。1994年集裝箱吞吐量達375TEU,比1993年增長22.1%。港口主要出口貨物為工業機械、水產品、電子、石化產品、紡織品等,進口貨物主要有原油、糧食、煤、焦炭、原棉、原糖、鋁、原木及化學原漿等。在節假日中,如果有特殊情況可提前申請加班。該港能承接各種船舶修理,最大干船塢可容納15萬載重噸的船舶。


      釜山港

      港口英文名:BUSAN

      釜山港位于韓國(全稱:大韓民國REPUBLIC OF KOREA)東南沿海,東南瀕朝鮮(KOREA)海峽,西臨洛東(NAKTONG)江,與日本對馬(TSUSHIMA)島相峙,是韓國最大的港口,也是世界第六大集裝箱港。始建于1876年,在20世紀初由于京釜鐵路的通車而迅速發展起來。它是韓國海陸空交通的樞紐,又是金融和商業中心,在韓國的對外貿易中發揮重要作用。工業僅次于首爾,有紡織、汽車輪胎、石油加工、機械、化工、食品、木材加工、水產品加工、造船和汽車等,其中機械工業尤為發達,而造船、輪胎生產居韓國首位,水產品的出口在出口貿易中占有重要位置。港口距機場約28km。 [1]

      氣候條件

      釜山港屬溫帶季風氣候,年平均氣溫夏季為29~31℃,冬季為 7~9℃,全年平均降雨量約1500mm,屬正規半日潮港,潮差不大,大汛時不超過1.2m,小汛時僅0.3m。裝卸設備有各種岸吊、門吊、可移式吊、集裝箱吊、浮吊、皮帶輸送機、裝船機及滾裝設施等,其中浮吊最大起重能力達100噸。拖船的功率最大達2354kW。裝卸效率:煤每小時裝600噸,裝卸雜貨每天1000噸。韓國海上進出口貨物的年增長率達20%左右,幾乎全部由釜山港進出。該港的集裝箱碼頭起著骨干作用,它有大型龍門式集裝箱裝卸橋,碼頭面積達63萬平方米。集裝箱堆場面積達38萬平方米。這里每年??考s2000艘集裝箱船,包括自700~800TEU型船,大到3000TEU的集裝箱船。碼頭可同時為45萬載重噸的大型集裝箱船進行裝卸作業。

      在全年無休假日的情況下,即全年不中斷的24小時作業,每天平均要裝卸4~5艘集裝箱船。1994年集裝箱吞吐量達375TEU,比1993年增長22.1%。港口主要出口貨物為工業機械、水產品、電子、石化產品、紡織品等,進口貨物主要有原油、糧食、煤、焦炭、原棉、原糖、鋁、原木及化學原漿等。在節假日中,如果有特殊情況可提前申請加班。該港能承接各種船舶修理,最大干船塢可容納15萬載重噸的船舶。

      港口建設

      韓國政府近期舉行部長級會議,專門針對韓國釜山港未來發展制定了一項耗資242億港元(約2.9萬億韓元)的船舶保證金計劃,通過低息貸款給韓國船東擴充船隊,發展支線班輪運輸,并構思透過釜山港與中國北方沿海二線港口合作或簽定協議,開辦支線中轉貨箱定期航線,以「蝕頭賺尾」方式爭奪中國北方腹地貨源,再通過釜山港遠洋線轉口世界各地。

      韓政府出資242

      這套別出心裁的構思是在本月二日由韓國負責經濟的副總理兼財經部長權五奎,在經濟政策調整會上確立的「國際海上物流服務產業競爭力強化」方案。

      韓國政府表示,韓國海上物流產業的最大問題是由于中國大力擴充設施,使韓國港口的轉載物流量增加勢頭放緩,以及中國船公司的飛速發展,給韓國船公司帶來的危機。政府為了增加經過韓國港口的轉運量,計劃在釜山和光陽港轉運從中國山東省煙臺、威海、秦皇島、連云港和南京以及日本新潟等中小型港口運往歐美的貨物。這些港口規模小,遠洋航線不足。

      政府預測,如果增加中小型集裝箱船──供給船和倉儲設施,便可以同中國和日本的2家中小型港口簽訂轉運港定為釜山和光陽港口的合作協議。海洋部負責人就此表示,中國和日本的一些中小型港口因為本國的貨物大部分集中在青島和上海以及神戶和東京,所以為了維持港口功能,非常希望通過韓國釜山或光陽運輸遠洋貨物。如果同中國的45家中小型港口和日本的23家中小型港口建立合作關系,到2011年可以確保200萬箱轉運貨物。

      為強化釜山港的功能和作用,韓國在制定新政策之時,撤換已任三年的釜山港務局首任總經理秋俊錫,由李甲淑接任。他在一月二十三日就任致詞時,表達了對港口未來的發展方針。他表示,釜山港所面臨的重重困難和未解決的眾多問題,使其感到極大的壓力,全世界的港口都處在變化當中,釜山港也不例外。

      他直截了當指出,中國對各港口進行大規模投資,不僅上海港和深圳港的吞吐量已經超越釜山港,而且青島港和天津港等也逐漸成為威脅釜山港地位的競爭港口。此外,針對中國港口的迅速崛起,香港、臺灣、日本等周邊國家與地區采取的應對措施也同樣不容忽視。

      釜山港一方面與仁川港、光陽港、平澤港等港口圍繞本國進出口貨物進行激烈的競爭,另一方面不經由釜山港而直接與中國和日本各港口連接的貨柜船數量逐漸增加,這使釜山港招攬大規模的中轉貨物帶來不少困難。

      提高港口競爭力不再是選擇性問題,而是左右韓國未來的重大問題,釜山港正面臨著許多問題,要及時完善新港建設等港口基礎設施,盡早建立綜合物流管理系統,透過建立腹地物流園區,使釜山港發展成創造增值貨物的港口。利用先進信息科技給客戶提供更為差異化服務,推進北港再開發,使釜山港重新做到貨物、人和自然相協調發展。

      吞吐業績

      韓國船主協會表示,2005韓國釜山集裝箱的吞吐量為11840445TEU20英尺標準箱),和04年的11491968TEU相比增3%。在集裝箱吞吐量排名榜上,釜山港居于新加坡港2319TEU)、中國香港港22602000TEU)、中國上海港(18084000TEU)和中國深圳港16197000TEU)之后,排第五位。其中,上海港和深圳港2005年的集裝箱吞吐量分別比前一年增長24.3%、18.9%。

      韓國其它港灣中,光陽港為1439000TEU,從04年的65名上升至62名。仁川港為1149000TEU,從之前的80名排到74名,位次均有所提高。其中,該協會有關負責人表示,現在發達國家主要海港的集裝箱吞吐量正處于下滑,停滯階段,反觀中國集裝箱吞吐量排名每年都在更新變化中。必須加倍努力,用不同的優惠政策吸引更多的貨船來到釜山港進行貿易,從而加快經濟的發展速度。

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